昨天下午1时30分，宁波栎社国际机场，东方航空某航班起飞前一小时，一辆满载生物航煤的加油车正在紧张进行燃油加注。
“三个月来，我们每天为宁波栎社国际机场试点航班提供生物航煤。”中国航空油料有限责任公司宁波分公司总经理蒋一健说。今年9月，国家发改委、中国民航局在宁波栎社、北京大兴、成都双流、郑州新郑4个机场启动可持续航空燃料应用试点，每天总计12个航班加注生物航煤成为“常态”。
风，起于东海。走进全国最大石化产业基地核心区，中国石化镇海炼化公司(以下简称镇海炼化)园区管廊纵横交错。谁能想到，里面流淌的地沟油正在美丽蝶变，如园区里翩飞的白鹭，跨越山海，为绿加“油”。
镇海炼化第一个“吃螃蟹”把生物航煤加氢技术从实验室“搬”到生产线，实现产业化。
“作为央企，我们有义务、有责任承接挑战。”镇海炼化随即组成专班，对工艺设备进行改造，目标是建成中国首套生物航煤工业示范装置。
盐含量高、总氯高、酸值高，生产生物航煤必须解决这“三高”难题。对此，技术人员颇费功夫。在对设备不停地“试喂”调试后，示范装置改造完成并投入试生产。
那一天，即使过了十多年，镇海炼化科技部副经理黄爱斌仍记忆犹新，“看着黑油进去，清油流出，太激动了”。他们还给油品取了个响亮的名字“中国石化1号生物航煤”。
油品电导率不合格，无法加注。同一时间，百里之外的上海虹桥国际机场，飞机、航线已安排妥当，只待燃料“上机”。
“当时距离预定加油时间仅剩八九个小时，问题症结就是找不到。”黄爱斌说，由于飞机加注的“油”是生物航煤和普通航煤调和而成，电导率不合格就会导致油品不合格。
重压之下，黄爱斌和同事用上了最有效也是最累的办法从生产装置到调和设施，挨个排查。
足足一个通宵后，问题终于被找到。经过处理，衰减的电导率恢复正常，油品指标全部合格。最终，这批燃料如期奔赴上海，顺利“上机”。
2020年，镇海炼化10万吨/年生物航煤大型工业化装置改造项目建成投用，这是又一个“中国首套”年可处理10万吨地沟油，加工能力提升5倍，“相当于一座千万人口城市一年的餐饮废油回收量”。
“镇海炼化的生物航煤工业化装置改造项目兼具经济和环保意义，地方政府要鼎力支持。”镇海区发改局副局长叶林回忆，投资备案、安评、环评、卫评仅6个月，这个“10万吨”绿色大项目就完成了全部审批手续。
2022年，镇海炼化获得亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书。相比普通航煤，“宁波产”生物航煤全生命周期可减少碳排放70%以上。
一张适航证、一张RSB证，“双证”加持之下，很快，全球飞机制造商空中客车公司登门求油。
“空客中国位于天津的组装基地，每年要为几大航司交付飞机订单，按照协议规定，交付时必须加注生物航煤。”黄爱斌说。
愿景美好，现实骨感。“太难了，符合我们指标的地沟油找不到。”谈及当初寻“油”的经历，镇海炼化经营部销售主办戴剑波不禁唏嘘。
彼时，作为宁波最大的餐厨废油回收处理企业，宁波开诚餐厨废弃物处理有限公司也有意拓展产品市场。“如果能搭上央企快车，企业发展将提速。”公司负责人陈玉刚说。
有意促成这次“联姻”的，还有宁波市生活垃圾分类指导中心。“如果家门口的地沟油实现了可持续闭环利用，对宁波城市绿色发展有特别重要的意义。”宁波市生活垃圾分类指导中心有关负责人说。
2022年冬天，宁波市生活垃圾分类指导中心和开诚赴镇海炼化登门“求亲”。没多久，镇海炼化走进开诚“测油”。
“很可惜，我们的地沟油含水率、金属含量等指标不符合原料标准。”陈玉刚表示，想要达标，最有效的途径是“上马”相关处理设备，但设备造价不低。
“有地沟油吗？”那段时间，戴剑波的电话俨然成了“热线”，每次打通电话就是寻“油”，一旦感觉有戏，就不远千里赶去对方公司采样。
有了第一次的经验，多方调研后的戴剑波，很快确定了江苏、重庆两家原料企业。当年12月，10万吨装置再次“开工”了
第一次，600吨；第二次，2800多吨镇海炼化生物航煤的“油”路持续拓宽。
从首次商业载客飞行、首次客运跨洋飞行，到首次货运国际飞行；从完成“绿色亚运”主题航班首次飞行，到国产商用飞机C919和ARJ21飞机首次加注15年间，这滴“1号生物航煤”不断跨越山海，“朋友圈”越来越大。
“1号生物航煤”的小心愿，映射的是我国冲刺“十四五”规划目标的“大布局”
《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争到2025年我国民航可持续航空燃料累计消费量达到5万吨，2025年当年可持续航空燃料消费量超过2万吨。
目标倒逼之下，今年9月，宁波栎社等全国4个机场试点应用可持续航空燃料。“目前，镇海炼化已为其中3个试点机场提供生物航煤产品。”黄爱斌说。
据国际航空运输协会(IATA)统计，从2008年至2023年底，全球已有超过45家航空公司、37万架次航班使用了生物航煤。在应对全球气候变化的大背景下，IATA提出，全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放。
在宁波地方政府和镇海炼化的先行先试之下，更多民企摩拳擦掌抢抓生物航煤发展新机遇。对“黄爱斌”们来说，“要继续练好内功，做好降本增效”“做更大谋划，携手家门口在内的回收处理企业，共绘更大绿色发展同心圆”
“我国在生物燃料应用端还缺少推动力，这是生物航煤快速发展过程中遇到的瓶颈。”聂红，中国石化集团首席专家，全程参与见证了“1号生物航煤”的“飞天”。她认为，国家要出台加注生物航煤的政策和法规，支持建立更为完善的产业链，完善加工工艺，“需要继续提高技术水平，提升原料的利用率，让先行的企业形成竞争新优势”。
今年8月，国家层面首次对全面绿色转型进行系统部署，提出稳妥推进能源绿色低碳转型，加强化石能源清洁高效利用，大力发展非化石能源。
“地沟油飞天变生物航煤，对无废城市建设意义非凡。”宁波市“无废城市”建设工作专班负责人唐文彪表示，作为“十四五”时期“无废城市”建设试点城市，宁波要加快政企联动，推动“地沟油生物航煤”这条产业链在“家门口”实现闭环，为国内其他城市提供可借鉴的宁波样本。
“宁波地方政府携手镇海炼化，15年来先行先试，具有示范引领作用。”在国家城市环境污染控制技术研究中心总工彭应登看来，推进“家门口”实现全链闭环，不仅是生物航煤实现批量化生产、常态化供应的关键一步，更能有效解决我国城市地沟油无害化、资源化处置率低的痛点，实现减污降碳效益最大化。
中国科学院青岛能源所“十四五”重大科研任务首席科学家陈松建议，下一步宁波可探索扩大生物航煤的应用，同时在消费端给予相应的补贴，继续在先行先试中形成以绿色新能源为要素的新质生产力，推动中国可再生航空燃料生产链的构建，以及绿色新能源市场的培育。
昨天下午1时30分，宁波栎社国际机场，东方航空某航班起飞前一小时，一辆满载生物航煤的加油车正在紧张进行燃油加注。
“三个月来，我们每天为宁波栎社国际机场试点航班提供生物航煤。”中国航空油料有限责任公司宁波分公司总经理蒋一健说。今年9月，国家发改委、中国民航局在宁波栎社、北京大兴、成都双流、郑州新郑4个机场启动可持续航空燃料应用试点，每天总计12个航班加注生物航煤成为“常态”。
风，起于东海。走进全国最大石化产业基地核心区，中国石化镇海炼化公司(以下简称镇海炼化)园区管廊纵横交错。谁能想到，里面流淌的地沟油正在美丽蝶变，如园区里翩飞的白鹭，跨越山海，为绿加“油”。
镇海炼化第一个“吃螃蟹”把生物航煤加氢技术从实验室“搬”到生产线，实现产业化。
“作为央企，我们有义务、有责任承接挑战。”镇海炼化随即组成专班，对工艺设备进行改造，目标是建成中国首套生物航煤工业示范装置。
盐含量高、总氯高、酸值高，生产生物航煤必须解决这“三高”难题。对此，技术人员颇费功夫。在对设备不停地“试喂”调试后，示范装置改造完成并投入试生产。
那一天，即使过了十多年，镇海炼化科技部副经理黄爱斌仍记忆犹新，“看着黑油进去，清油流出，太激动了”。他们还给油品取了个响亮的名字“中国石化1号生物航煤”。
油品电导率不合格，无法加注。同一时间，百里之外的上海虹桥国际机场，飞机、航线已安排妥当，只待燃料“上机”。
“当时距离预定加油时间仅剩八九个小时，问题症结就是找不到。”黄爱斌说，由于飞机加注的“油”是生物航煤和普通航煤调和而成，电导率不合格就会导致油品不合格。
重压之下，黄爱斌和同事用上了最有效也是最累的办法从生产装置到调和设施，挨个排查。
足足一个通宵后，问题终于被找到。经过处理，衰减的电导率恢复正常，油品指标全部合格。最终，这批燃料如期奔赴上海，顺利“上机”。
2020年，镇海炼化10万吨/年生物航煤大型工业化装置改造项目建成投用，这是又一个“中国首套”年可处理10万吨地沟油，加工能力提升5倍，“相当于一座千万人口城市一年的餐饮废油回收量”。
“镇海炼化的生物航煤工业化装置改造项目兼具经济和环保意义，地方政府要鼎力支持。”镇海区发改局副局长叶林回忆，投资备案、安评、环评、卫评仅6个月，这个“10万吨”绿色大项目就完成了全部审批手续。
2022年，镇海炼化获得亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书。相比普通航煤，“宁波产”生物航煤全生命周期可减少碳排放70%以上。
一张适航证、一张RSB证，“双证”加持之下，很快，全球飞机制造商空中客车公司登门求油。
“空客中国位于天津的组装基地，每年要为几大航司交付飞机订单，按照协议规定，交付时必须加注生物航煤。”黄爱斌说。
愿景美好，现实骨感。“太难了，符合我们指标的地沟油找不到。”谈及当初寻“油”的经历，镇海炼化经营部销售主办戴剑波不禁唏嘘。
彼时，作为宁波最大的餐厨废油回收处理企业，宁波开诚餐厨废弃物处理有限公司也有意拓展产品市场。“如果能搭上央企快车，企业发展将提速。”公司负责人陈玉刚说。
有意促成这次“联姻”的，还有宁波市生活垃圾分类指导中心。“如果家门口的地沟油实现了可持续闭环利用，对宁波城市绿色发展有特别重要的意义。”宁波市生活垃圾分类指导中心有关负责人说。
2022年冬天，宁波市生活垃圾分类指导中心和开诚赴镇海炼化登门“求亲”。没多久，镇海炼化走进开诚“测油”。
“很可惜，我们的地沟油含水率、金属含量等指标不符合原料标准。”陈玉刚表示，想要达标，最有效的途径是“上马”相关处理设备，但设备造价不低。
“有地沟油吗？”那段时间，戴剑波的电话俨然成了“热线”，每次打通电话就是寻“油”，一旦感觉有戏，就不远千里赶去对方公司采样。
有了第一次的经验，多方调研后的戴剑波，很快确定了江苏、重庆两家原料企业。当年12月，10万吨装置再次“开工”了
第一次，600吨；第二次，2800多吨镇海炼化生物航煤的“油”路持续拓宽。
从首次商业载客飞行、首次客运跨洋飞行，到首次货运国际飞行；从完成“绿色亚运”主题航班首次飞行，到国产商用飞机C919和ARJ21飞机首次加注15年间，这滴“1号生物航煤”不断跨越山海，“朋友圈”越来越大。
“1号生物航煤”的小心愿，映射的是我国冲刺“十四五”规划目标的“大布局”
《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争到2025年我国民航可持续航空燃料累计消费量达到5万吨，2025年当年可持续航空燃料消费量超过2万吨。
目标倒逼之下，今年9月，宁波栎社等全国4个机场试点应用可持续航空燃料。“目前，镇海炼化已为其中3个试点机场提供生物航煤产品。”黄爱斌说。
据国际航空运输协会(IATA)统计，从2008年至2023年底，全球已有超过45家航空公司、37万架次航班使用了生物航煤。在应对全球气候变化的大背景下，IATA提出，全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放。
在宁波地方政府和镇海炼化的先行先试之下，更多民企摩拳擦掌抢抓生物航煤发展新机遇。对“黄爱斌”们来说，“要继续练好内功，做好降本增效”“做更大谋划，携手家门口在内的回收处理企业，共绘更大绿色发展同心圆”
“我国在生物燃料应用端还缺少推动力，这是生物航煤快速发展过程中遇到的瓶颈。”聂红，中国石化集团首席专家，全程参与见证了“1号生物航煤”的“飞天”。她认为，国家要出台加注生物航煤的政策和法规，支持建立更为完善的产业链，完善加工工艺，“需要继续提高技术水平，提升原料的利用率，让先行的企业形成竞争新优势”。
今年8月，国家层面首次对全面绿色转型进行系统部署，提出稳妥推进能源绿色低碳转型，加强化石能源清洁高效利用，大力发展非化石能源。
“地沟油飞天变生物航煤，对无废城市建设意义非凡。”宁波市“无废城市”建设工作专班负责人唐文彪表示，作为“十四五”时期“无废城市”建设试点城市，宁波要加快政企联动，推动“地沟油生物航煤”这条产业链在“家门口”实现闭环，为国内其他城市提供可借鉴的宁波样本。
“宁波地方政府携手镇海炼化，15年来先行先试，具有示范引领作用。”在国家城市环境污染控制技术研究中心总工彭应登看来，推进“家门口”实现全链闭环，不仅是生物航煤实现批量化生产、常态化供应的关键一步，更能有效解决我国城市地沟油无害化、资源化处置率低的痛点，实现减污降碳效益最大化。
中国科学院青岛能源所“十四五”重大科研任务首席科学家陈松建议，下一步宁波可探索扩大生物航煤的应用，同时在消费端给予相应的补贴，继续在先行先试中形成以绿色新能源为要素的新质生产力，推动中国可再生航空燃料生产链的构建，以及绿色新能源市场的培育。
标签： #网络销售主要做些什么
评论列表